全球首发!ROHM开发出无需抗噪音干扰设计的汽车运算放大器“BA8290xYxx-C系列”

半导体动态 2017-10-10 16:11 次阅读
实现具有绝对优势的抗噪性能,有助于日益普及的车载传感器应用的设计简化与可靠性提升   <概要>   全球知名半导体制造商ROHM针对EV / HEV引擎等核心系统和采用车载传感器的汽车电子系统,开发出具有压倒性优势EMI耐受力*1)(以下简称“抗噪性能”)的车载用接地运算放大器“BA8290xYxx-C系列”(BA82904YF-C / BA82904YFVM-C / BA82902YF-C / BA82902YFV-C)。   1.jpg   “BA8290xYxx-C系列”融合了ROHM的“电路设计”“布局”“工艺”三大模拟技术优势开发而成,相比一般产品在所有频段的输出电压变动±3.5%~±10%,本产品仅为±1%以内,是抗噪性能具有绝对优势的运算放大器。配置于输出传感器等微小信号的元器件后段,可不受噪声影响而放大信号,因此不再需要以往采用滤波器作为对策的噪声设计,有助于减少系统的设计工时并提高可靠性。   本产品已于2017年9月开始出售样品(样品价格500日元/个,不含税),计划于2018年6月开始暂以月产100万个的规模投入量产。前期工序的生产基地为ROHM Wako Co., Ltd.(日本冈山县),后期工序的生产基地为ROHM Integrated Systems(Thailand)Co., Ltd. (泰国)。   <背景>   近年来的汽车电子系统中,使用ECU(Electric Control Unit)和传感器来控制并优化温度、加速度和电流等内部状态,从而改善油耗,并增加安全性。   而另一方面,随着汽车的电子化、高密度化日益加速,噪音问题日益严重,已然成为处理微小信号的传感器等的重大难题。另外,在汽车开发过程中,由于噪音问题无法单独进行评估,只能在全部组装完毕后进行噪音测试。然而,一旦组装完毕后发生噪音问题,将导致重大的设计修改。因此噪声设计一直需要分外小心谨慎。   ROHM针对这些噪音课题,充分运用ROHM模拟设计技术和独有的双极工艺等整合生产优势,在世界首创无需抗噪音设计电路的运算放大器。     60.jpg     61.jpg   <特点详情>   1.世界首款无需抗噪音设计的车载运算放大器   “BA8290xYxx-C系列”凝聚ROHM的“电路设计(新抗噪音对策电路)”“布局经验(多年积累的模拟布局)”“工艺(独有的双极工艺)”三大独有模拟技术开发而成。相比一般产品在所有频段的输出电压变动±3.5%~±10%,本产品仅为±1%以内,实现极具优势的抗噪性能。该抗噪性能可削减一般产品不可欠缺的外置抗噪音部件(电源、输入、输出的3个CR滤波器),从而不再需要进行在系统中发挥重要作用的车载传感器应用的噪声设计,成功解决了汽车电子系统开发中的噪音难题,有助于减少设计工时并提高可靠性。   另外,预计今后ROHM还会将实现超强抗噪性能的运算放大器技术延伸到工业设备市场。   2. 支持全球汽车行业标准   “BA8290xYxx-C系列”不仅支持全球汽车行业可靠性标准AEC-Q100,而且与一般产品相比,在消耗电流(相比一般产品的0.7mA仅为0.5mA)和偏置电压(相比一般产品的±7mV仅为±6mV)方面表现优异,产品阵容采用标准的运算放大器引脚配置和普通的表面贴装封装及通道数,仅需简单替换有噪声隐患的现有产品即可。   <产品阵容>   5000.png ※所有产品型号均支持汽车行业可靠性标准AEC-Q100   <应用例>   适用于
  1. EV / HEV的逆变器
  2. 引擎控制单元
  3. 自动变速器
  4. 电动助力转向系统
  5. 车灯
  6. 汽车空调
  7. 组合开关
  8. EV充电器
  9. 汽车导航系统
等具有需要注意噪声的电子电路的所有汽车电子系统。   <术语解说>   *1) EMI(Electromagnetic Interference: 电磁干扰)耐受力   EMI耐受力是表示对周围产生的噪声的耐受性的指标。当EMI耐受力较低时,周围产生的噪声可能会导致元器件或系统的误动作,因此需要采用滤波器(电容器、电阻等)和屏蔽(金属板)来进行噪声对策。反之如果EMI耐受力较高,则不再需要顾虑噪声影响,这将非常有助于减少噪声设计工时和精力。

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